Veröffentlicht am von Homo Modellis

Unter der Treppe durch: Tunnelbau im Garten

Ein neues Projekt ist beinahe aus dem „nichts“ aufgekommen: Ausbau der Fama/Utz 0m-Gartenbahn! Die bis anhin auf einen grösseren Kreis mit Bahnhof und Ausweichstelle (sowie einer Wendeschlaufe) hier beschriebene Anlage wird erweitert! Die Wendeschlaufe macht Sinn wenn man „woandersher kommt und wieder dorthin“ muss. Nuja, das heisst, die Anlage ist zu erweitern!

Noch unberührt: Die Treppe vor der Renovation – Stand 19.9.2018 (man beachte die untersten Stufen, die etwas schief sind – fühlt sich beim Runtergehen nicht gut an)

Jedoch wohin? Am liebsten in einen „geschützten“ Ort, also eine Streckenführung in das Réduit des Hauses wäre noch insgeheimer Wunsch: Doch die Zugangstreppe zum Haus ist dazwischen und alles liegt im Hang! „Leider“ musste der Gärtner die bestehende Treppe eh mal richten, warum nicht eine Rampe für Transportwägelchen hoch und dann noch gleich ein 0m-Tunnel unten durch? Das macht ja den Braten auch nicht mehr heiss….

Im obigen Bild sieht man linkerhand die Wand des Réduits, wo mit einem Abstellbahnhof geliebäugelt wird. Im August 2023 kam der Gärtner und hatte treu nach Auftrag gearbeitet. In den ersten zwei Bilder der folgenden sieht man die Treppe mit Rampe – und mit dem vorbereiteten Tunnel. Elemente der Rampe sind für Wartungen abnehmbar – in den folgenden Bildern sieht man bereits eine Ge 4/4 // und den weissen Roco-Schienenreinigungswagen:

Das Werk des Gärtners…
…mit unscheinbarem Tunnel
Ist doch gut gemacht?
Nach der Treppe kommt eine 90°-Kurve, um die Gleise aus dem Berg herausführen zu können
Erster Test mit einer Lok im abgedeckten Tunnel

Im Bild oben rechts sieht man noch die blauen Kabeltrassen. Die führen um die Treppe rum, da ich schlichtweg zu spät in Erinnerung rufen konnte, dass die ja auch noch unter der Treppe verbaut werden müssen! Nun gehen sie oben um die Treppe (unterirdisch) rum. Etwas lange Leitungen aber besser als nichts!

Vor der Treppe, also von unten gesehen rechterhand, muss eine Zufahrtsrampe zum Tunnel hoch gebaut werden. Zum Bau der (Ende 2023 noch nicht vollendeten Brücke) komme ich noch später zur Sprache. Von der Palme hoch erfolgt eine Abzweigung von der bestehenden Strecke, in einem S hoch zur Treppe, wo auch die Einfahrt in den (ebenerdigen) Tunnel erfolgt:

Vor der Palme links die Abzweigung, dann die erste Kurve (später Brücke) hoch zur Treppe, mit einer Linkskurve dann in den Tunnel unter der Treppe (vorne unten Handlauf der Treppe ersichtlich)
Hier die Linkskurve in den Tunnel
Blick von „unten“ in den Tunnel unter der Treppe
Der Hang ist einigermassen abgestützt, die Tunneleinfahrt etwas von der Treppe „Weggezogen“

Die Steigungen sind für eine Alpenbahn relativ mild: Die Strecke im Tunnel ist der Komplexität wegen horizontal geführt, davor von der Palme geht es ca. 6% hoch, danach, vor Ende Tunnel, auf 12% Richtung Réduit (linkerhand)

Nun wie sieht es nach dem Tunnel aus? Der Hang wird dort „mächtiger“, also muss das Gleis mit einer 90°-Kurve „aus dem Hang“ raus geführt werden. Hier die Bilder der Baustelle (Baustand in umgekehrter Reihenfolge):

Nach dem Tunnel wurde 2023 noch nicht weitergebaut
Ein Test muss immer sein!
Der vertikale, quadratische Block ist ein Zugriffsstollen für Wartung und Unfallabergungen
uch die Backsteinplatte kann schlimmstenfalls abgedeckt werden
Es musste viel Humus abgetragen werden, mit dem aber alles wieder zugedeckt ist
Distanz damit der Hangdruck nicht alles „zudrückt“
Hier sieht man gut, wie die Strecke „aus dem Berg“ kommt
Die Kurve muss passen! Sie wird nach Erhärten des Betons mit einem grossen Felsbrocken zugedeckt
Hier noch eine verworfene Option von Tunnelwänden
Auch der Steigungseinlauf vor dem Tunnelende musste milimetergenau stimmen
Einige erste Probeaufstellungen
Oben der Felsbrocken über der Kurve gut ersichtlich.
Die zu grabende Breite ist genau ausgemessen
Anfangs war es noch nicht so einfach, den Endzustand vorzustellen

Wichtig war von Anfang an, dass auch die langen Wagen (wie bspw. der Glacier-Panoramawagen) in der Kurve im Tunnel „rumkommen“ ohne Schäden zu erfahren.

Vor der Treppe ebenfalls trocken!
Rechts der Treppe kommen Steine drauf
Blick von der Treppe links in den Tunnel mit der 90°-Kurve
Ein erstes Bild in der Nacht nach dem „Zuschütten“
…nun ist es Fertiggestellt! Juhui!
Der Humus ist schon wieder drauf, die Steine darüber folgen noch
Hier kommt noch die Brücke hin
Bis der Beton trocken war gilt: nicht anfassen
Der Wartungsschacht ist auch schon da
Nochmals eine Probefahrt!
Hier ist die Innenseite der Kurve am „erhärten“
Von Aussen sieht man nichts, aber Kabel können durchgezogen werden
Ein Bisschen Felsen, ein bisschen Beton
Die Tunneldecke ist auch zu
Mit Distanzklötzlein trocknet es sich besser
Steine über dem Tunnel
Ebenfalls am Trocknen
Langsam sieht es wieder wie in Tunnel aus
Tunell zu, Begrünung darüber noch nicht gemacht
Die Tunneldecke über der Kurve ist fertig mit Steinen zugedeckt und zugemörtelt
Bald kann man den Humus einfüllen
Frisch betoniert – jetzt heisst es: warten
Ob das so halten wird?
Der Felsbrock ist Wegrand und Tunneldecke zu gleich über der Kurve
Kreativität der Re-naturalisierung ist gefragt
HIer wird die Kurve „überdeckt“
Fast gespengstisch mit dem Sonnenlicht von der Treppe her
Der Schacht und die Backsteindecke ist hier gut ersichtlich, bevor Humus und Steine drüber kommen
Die Ausfahrt ist bereits in 12% Steigung. Zahnstangeneinlauf im Tunnel
Die Strecke wird später weiter fortgebaut
links fahren dann die Züge rein um unter der Treppe durchzukommen
Jetzt noch den Schacht drauf!
Endlich trocken!
Blick in den Wartungsschacht
Nach Bau des Tunnels wurde der Berg wieder zugeschüttet

Puh da war eine Übung! Bin sehr dankbar für meinen Freund Peter und Nachbar Christian, die tatkräftig im August/September 20223 mitgeholfen haben! Ohne Euch wäre das nicht gegangen!

Nun kommt als nächster Schritt Bau der Brücke (siehe späterer Artikel). Im 2024 wird dann – neben Finalisieren der Brücke – die Strecke ab dem Tunnel links weiter hoch Richtung Réduit gebaut.