{"id":6454,"date":"2023-09-03T18:22:00","date_gmt":"2023-09-03T16:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/?p=6454"},"modified":"2023-12-30T11:28:15","modified_gmt":"2023-12-30T09:28:15","slug":"unter-der-treppe-durch-tunnelbau-im-garten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/?p=6454","title":{"rendered":"Unter der Treppe durch: Tunnelbau im Garten"},"content":{"rendered":"\n

Ein neues Projekt ist beinahe aus dem „nichts“ aufgekommen: Ausbau der Fama\/Utz 0m-Gartenbahn! Die bis anhin auf einen gr\u00f6sseren Kreis mit Bahnhof und Ausweichstelle (sowie einer Wendeschlaufe) hier<\/a> beschriebene Anlage wird erweitert! Die Wendeschlaufe macht Sinn wenn man „woandersher kommt und wieder dorthin“ muss. Nuja, das heisst, die Anlage ist zu erweitern!<\/p>\n\n\n

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Noch unber\u00fchrt: Die Treppe vor der Renovation – Stand 19.9.2018 (man beachte die untersten Stufen, die etwas schief sind – f\u00fchlt sich beim Runtergehen nicht gut an)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Jedoch wohin? Am liebsten in einen „gesch\u00fctzten“ Ort, also eine Streckenf\u00fchrung in das R\u00e9duit des Hauses w\u00e4re noch insgeheimer Wunsch: Doch die Zugangstreppe zum Haus ist dazwischen und alles liegt im Hang! „Leider“ musste der G\u00e4rtner die bestehende Treppe eh mal richten, warum nicht eine Rampe f\u00fcr Transportw\u00e4gelchen hoch und dann noch gleich ein 0m-Tunnel unten durch? Das macht ja den Braten auch nicht mehr heiss….<\/p>\n\n\n\n

Im obigen Bild sieht man linkerhand die Wand des R\u00e9duits, wo mit einem Abstellbahnhof gelieb\u00e4ugelt wird. Im August 2023 kam der G\u00e4rtner und hatte treu nach Auftrag gearbeitet. In den ersten zwei Bilder der folgenden sieht man die Treppe mit Rampe – und mit dem vorbereiteten Tunnel. Elemente der Rampe sind f\u00fcr Wartungen abnehmbar – in den folgenden Bildern sieht man bereits eine Ge 4\/4 \/\/ und den weissen Roco-Schienenreinigungswagen:<\/p>\n\n\n\n

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Das Werk des G\u00e4rtners…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…mit unscheinbarem Tunnel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ist doch gut gemacht?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nach der Treppe kommt eine 90\u00b0-Kurve, um die Gleise aus dem Berg herausf\u00fchren zu k\u00f6nnen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Erster Test mit einer Lok im abgedeckten Tunnel<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Im Bild oben rechts sieht man noch die blauen Kabeltrassen. Die f\u00fchren um die Treppe rum, da ich schlichtweg zu sp\u00e4t in Erinnerung rufen konnte, dass die ja auch noch unter der Treppe verbaut werden m\u00fcssen! Nun gehen sie oben um die Treppe (unterirdisch) rum. Etwas lange Leitungen aber besser als nichts!<\/p>\n\n\n\n

Vor der Treppe, also von unten gesehen rechterhand, muss eine Zufahrtsrampe zum Tunnel hoch gebaut werden. Zum Bau der (Ende 2023 noch nicht vollendeten Br\u00fccke) komme ich noch sp\u00e4ter zur Sprache<\/a>. Von der Palme hoch erfolgt eine Abzweigung von der bestehenden Strecke, in einem S hoch zur Treppe, wo auch die Einfahrt in den (ebenerdigen) Tunnel erfolgt:<\/p>\n\n\n\n

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Vor der Palme links die Abzweigung, dann die erste Kurve (sp\u00e4ter Br\u00fccke) hoch zur Treppe, mit einer Linkskurve dann in den Tunnel unter der Treppe (vorne unten Handlauf der Treppe ersichtlich)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hier die Linkskurve in den Tunnel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blick von „unten“ in den Tunnel unter der Treppe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Hang ist einigermassen abgest\u00fctzt, die Tunneleinfahrt etwas von der Treppe „Weggezogen“<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die Steigungen sind f\u00fcr eine Alpenbahn relativ mild: Die Strecke im Tunnel ist der Komplexit\u00e4t wegen horizontal gef\u00fchrt, davor von der Palme geht es ca. 6% hoch, danach, vor Ende Tunnel, auf 12% Richtung R\u00e9duit (linkerhand)<\/p>\n\n\n\n

Nun wie sieht es nach dem Tunnel aus? Der Hang wird dort „m\u00e4chtiger“, also muss das Gleis mit einer 90\u00b0-Kurve „aus dem Hang“ raus gef\u00fchrt werden. Hier die Bilder der Baustelle (Baustand in umgekehrter Reihenfolge):<\/p>\n\n\n\n

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Nach dem Tunnel wurde 2023 noch nicht weitergebaut<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ein Test muss immer sein!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der vertikale, quadratische Block ist ein Zugriffsstollen f\u00fcr Wartung und Unfallabergungen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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uch die Backsteinplatte kann schlimmstenfalls abgedeckt werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Es musste viel Humus abgetragen werden, mit dem aber alles wieder zugedeckt ist<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Distanz damit der Hangdruck nicht alles „zudr\u00fcckt“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hier sieht man gut, wie die Strecke „aus dem Berg“ kommt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Kurve muss passen! Sie wird nach Erh\u00e4rten des Betons mit einem grossen Felsbrocken zugedeckt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hier noch eine verworfene Option von Tunnelw\u00e4nden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch der Steigungseinlauf vor dem Tunnelende musste milimetergenau stimmen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Einige erste Probeaufstellungen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Oben der Felsbrocken \u00fcber der Kurve gut ersichtlich. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die zu grabende Breite ist genau ausgemessen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Anfangs war es noch nicht so einfach, den Endzustand vorzustellen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Wichtig war von Anfang an, dass auch die langen Wagen (wie bspw. der Glacier-Panoramawagen) in der Kurve im Tunnel „rumkommen“ ohne Sch\u00e4den zu erfahren.<\/p>\n\n\n\n

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Vor der Treppe ebenfalls trocken!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rechts der Treppe kommen Steine drauf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blick von der Treppe links in den Tunnel mit der 90\u00b0-Kurve<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ein erstes Bild in der Nacht nach dem „Zusch\u00fctten“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…nun ist es Fertiggestellt! Juhui!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Humus ist schon wieder drauf, die Steine dar\u00fcber folgen noch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hier kommt noch die Br\u00fccke hin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bis der Beton trocken war gilt: nicht anfassen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Wartungsschacht ist auch schon da<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nochmals eine Probefahrt!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hier ist die Innenseite der Kurve am „erh\u00e4rten“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Von Aussen sieht man nichts, aber Kabel k\u00f6nnen durchgezogen werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ein Bisschen Felsen, ein bisschen Beton<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Tunneldecke ist auch zu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mit Distanzkl\u00f6tzlein trocknet es sich besser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Steine \u00fcber dem Tunnel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ebenfalls am Trocknen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Langsam sieht es wieder wie in Tunnel aus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tunell zu, Begr\u00fcnung dar\u00fcber noch nicht gemacht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Tunneldecke \u00fcber der Kurve ist fertig mit Steinen zugedeckt und zugem\u00f6rtelt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bald kann man den Humus einf\u00fcllen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Frisch betoniert – jetzt heisst es: warten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ob das so halten wird?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Felsbrock ist Wegrand und Tunneldecke zu gleich \u00fcber der Kurve<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kreativit\u00e4t der Re-naturalisierung ist gefragt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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HIer wird die Kurve „\u00fcberdeckt“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fast gespengstisch mit dem Sonnenlicht von der Treppe her<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Schacht und die Backsteindecke ist hier gut ersichtlich, bevor Humus und Steine dr\u00fcber kommen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Ausfahrt ist bereits in 12% Steigung. Zahnstangeneinlauf im Tunnel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Strecke wird sp\u00e4ter weiter fortgebaut<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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links fahren dann die Z\u00fcge rein um unter der Treppe durchzukommen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jetzt noch den Schacht drauf!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Endlich trocken!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blick in den Wartungsschacht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nach Bau des Tunnels wurde der Berg wieder zugesch\u00fcttet<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Puh da war eine \u00dcbung! Bin sehr dankbar f\u00fcr meinen Freund Peter und Nachbar Christian, die tatkr\u00e4ftig im August\/September 20223 mitgeholfen haben! Ohne Euch w\u00e4re das nicht gegangen!<\/p>\n\n\n\n

Nun kommt als n\u00e4chster Schritt Bau der Br\u00fccke (siehe sp\u00e4terer Artikel). Im 2024 wird dann – neben Finalisieren der Br\u00fccke – die Strecke ab dem Tunnel links weiter hoch Richtung R\u00e9duit gebaut.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein neues Projekt ist beinahe aus dem „nichts“ aufgekommen: Ausbau der Fama\/Utz 0m-Gartenbahn! Die bis anhin auf einen gr\u00f6sseren Kreis mit Bahnhof und Ausweichstelle (sowie einer Wendeschlaufe) hier beschriebene Anlage wird erweitert! Die Wendeschlaufe macht Sinn wenn man „woandersher kommt und wieder dorthin“ muss. Nuja, das heisst, die Anlage ist zu erweitern! Jedoch wohin? Am … <\/p>\n

„Unter der Treppe durch: Tunnelbau im Garten“<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":250,"featured_media":6264,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-6454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-build"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/250"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6454"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6454\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}