{"id":334,"date":"2014-01-28T16:52:59","date_gmt":"2014-01-28T14:52:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/?p=334"},"modified":"2022-02-05T04:44:43","modified_gmt":"2022-02-05T02:44:43","slug":"test1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/?p=334","title":{"rendered":"Warten, reparieren und neu bauen"},"content":{"rendered":"

Liebe Besucher von Waldingen,
\nendlich gibt\u2019s wieder einen Artikel! Ja, nach l\u00e4ngerer Verz\u00f6gerung ist tats\u00e4chlich wieder etwas im Gange: Vor den Weihnachten 2013 stand in erster Linie Wartung und Reparatur im von Loks im Focus. Neben 13 Loks (und 1 Kran M\u00e4rklin 7051) von Kollegen wurde auch der eigene Fuhrpark auf Betriebsm\u00e4ngel „durchk\u00e4mmt“. Insbesondere wurden bei betriebliche Probleme entdeckt bei Loks die fr\u00fch umgebaut wurden – wohl mangelte es damals an Erfahrung?
\nNeben Reinigen und Austauschen von Verschleissteilen (Motorb\u00fcrsten, Haftreifen und Schleifer) wurden auch einige Decoder getauscht (die alten 6080er und 6081er erm\u00f6glichen nicht so ein feines Anfahren wie die aktuell angebotene Steuerelektronik (bspw. ESU LokPIlot v4.0). Es ist ein vergn\u00fcgen, zu sehen, wie alte Loks nach Tausch des Decoders viel sanfter fahren! Bei Lokumbauten (Digitalisieren, Umr\u00fcsten auf 3-Leiter, etc.) war insbesondere auch noch die Herausforderung da, dass nicht alle Decoder „alzheimerfrei“ sind. Das bedeutet, dass auch bei halbneuen Decodern (bspw. TAMS LD-W und ESU LokPilot v3.0) immer noch ein St\u00fctzkondensator f\u00fcr die Decoder-Stromversorgung verbaut werden muss. Resultierend ist, dass die Loks nicht bei jedem Staubk\u00f6rnchen auf der Strecke stehenbleiben. Schade, dass man bei diesen teuren Elektronik-Komponenten mit Zusatzaufwand nachhelfen muss \ud83d\ude41<\/p>\n

Hier einige Impressionen nach dem Warten\/Umr\u00fcsten:<\/p>\n

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\nS-Bahnen im Bahnhof<\/em><\/p>\n

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\nWartung von Loks und Wagen<\/em><\/p>\n

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\nDas alte Krokodil von einem Freund – frisch digitalisiert!<\/em><\/p>\n

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\nSo sieht es aus, wenn eine Lok umgebaut wird (auf dem „Schrage“): Der gr\u00fcne SBB-Triebwagen (Titelbild) wurde auf 3-Leiter umgebaut, und sp\u00e4ter auch noch  der Motor der Dampflok geputzt.<\/em><\/p>\n


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\nErfreulich: nach stundenlanger Arbeit lassen sich die Fr\u00fcchte sehen! Die Loks dampfen wieder sch\u00f6n.<\/em><\/p>\n

Zum Thema Fahren: Da die CS1 (reloaded\/mit ESU-Upgrade) Drehregler ohne Anschlag hat, wurde eine „FRED-CS“ von Uhlenbrock angeschafft. So l\u00e4sst sich das FREMO-Modul-Feeling etwas miterleben oder ganz einfach logistische Rangierarbeiten viel angenehmer ausf\u00fchren. Manuell fahren macht so richtig Spass!
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\nDer Handregler macht die Zugsteuerung intuitiver.<\/em><\/p>\n

Nun wird \u00fcberall mit einer App geworben – also muss WLAN in den Keller und wohl noch ein neues H\u00e4ndy her? Erlich gesagt, mag ich ein physichen Handregler noch lieber…die (heute inzwischen auch notwendigen) Firmware-Updates versprechen noch stabilere Ger\u00e4te als die regelm\u00e4ssigen Software-upgrades auf PC und H\u00e4ndy.<\/p>\n

Die alte 6021 hat erm\u00f6glicht zwar nur 14 Fahrstufen, aber man kann auf die Loks mit ihrer (Sniffer-)Adresse schnell zugreifen und unkompliziert fahren:
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\nDie alte Steuerung wird immer noch benutzt<\/em><\/p>\n


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\nNichtsdestotrotz l\u00e4sst sich auch – insbesondere bei viel Besuch – alles automatisch steuern.<\/em><\/p>\n

Hier noch einige Impressionen ums Bahngleis rum:<\/strong><\/p>\n


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\n„Little Bavaria“<\/em><\/p>\n


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\nDie Schafherde am Bahndamm wird scharf beaufsichtigt<\/em><\/p>\n


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\nAuch im Wald wird gearbeitet<\/em><\/p>\n


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\nHabe mal meine Autoflotte vor den Hof gestellt<\/em><\/p>\n

Wie geht es weiter?<\/strong>
\nTraurig aber wahr: Ein R\u00fcckschritt ist notwendig f\u00fcr weitere Fortschritte. In anderen Worte: die unbebauten Module sowie die Module mit Landschaft werden weggestellt, „WALDINGEN III“ ist geplant!<\/p>\n

Grund: Module sind f\u00fcr lange Strecke und grosse R\u00e4ume. 2010 hat sich der Hobbyraum wegen Umzug auf schmerzhafte 14m2 verkleinert \ud83d\ude41 Da heisst jetzt meine Direktive: Wie kann ich m\u00f6glichst viel Fahrstrecke (und Schattenbahnh\u00f6fe) in den engen Raum „Quetschen“, aber so, dass man noch stehen kann und genug Wartungszug\u00e4nge vorhanden sind? Nicht vergessen: Ablagefl\u00e4che f\u00fcr Aufbewahrung der Module (man kann ja nie wissen…) sowie Lagerung von Zubeh\u00f6rteilen. Unter der Anlage wird der bestehende Schattenbahnhof und die Rampe weiter genutzt (im Plan rechterhand vorhanden), dazwischen sind kleine Rollwagen notwendig f\u00fcr Lagerung von weiteren Teilen.<\/p>\n


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\nSo sieht der Gleisplan von Waldignen III aus<\/em><\/p>\n

In 3-Dimensionaler Ansicht sieht dies wie folgt aus:<\/strong><\/p>\n


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\nSicht von oben rechts<\/em><\/p>\n


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\nSicht von unten rechts<\/em><\/p>\n


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\nSicht vom Eingang<\/em><\/p>\n

Die Anlage ist als offene Rahmenbauweise mit Spanten in Segmenten geplant (Abnehmbar wenn die L\u00fcftung und das Fenster des „Bunkers“ kontrolliert werden muss).
\nUm m\u00f6glichst viel Bahnstrecke zu erhalten, sind (von unten nach Oben) folgende Ebenen geplant:
\n-Abstellbahnhof „Bern“ mit Rampe (bestehend – der Schattenbahnhof wird \u00fcbernommen aus erster Modellbahn von ganz fr\u00fcher)
\n-Hafen (rechts unten) und paradestrecke auf 90 cm \u00fcber dem Boden sowie linkerhand Gleisdreieck und weiterer Schattenbahnhof. Ebenso steigt vom Gleisdreieck eine Strecke hoch zu der H\u00e4lfte [3 Gleise] des urspr\u00fcnglichen „Fiddle yards“. Dank Computersteuerung k\u00f6nnen dort [Wende]-Z\u00fcge wie der TGV und der ICE automatisiert abgestellt werden.
\n-links oben vom Gleisdreieck steigend \u00fcber die Mitte: Bahnhof mit Bahnbetriebswerk (ggf mit Drehscheibe – kann sp\u00e4ter noch entschieden werden) und (hoffentlich) Umladestation von Carsystem-LKWs. Nat\u00fcrlich f\u00e4hrt auch eine CarSystem-Strecke dem Bahnhof entlang, dahinter am Hang eine Stadt (hinten rechts).
\n-Vom Bahnhof weg (rechts unten) dreht die Strecke im Tunnel, oben links steigt sie dann weiter \u00fcber einen (bereits bestehenden) Gleiswendel. Oben angekommen, kurz vor dem Betonfenster des Raumes, zweigt die Strecke in eine doppespurige Ringstrecke, welche mehr oder weniger den W\u00e4nden entlang sich erstreckt. Beim Eingang in den Raum ist eine grosse (abnehmbare) Br\u00fccke geplant. Die Schienenoberkante liegt ca. 135 cm \u00fcber dem Boden, somist sollte man – wenn die Br\u00fccke nicht weggenommen wird – geb\u00fcckt unten durch gehen k\u00f6nnen.
\n-Aus der Ringstrecke entzweigen links oben die Zufahrt zum 2. Teil des ehemaligen „Fiddle Yards“ (sinkend) sowie steigend in einen Nebenbahn-Kopfbahnhof hinter der T\u00fcr des Raumes.<\/p>\n

Das Vorbild ist fiktiv, wird wohl irgendwo in der Schweiz sein. Einge alpine Aspekte (Ringstrecke = Bergstrecke) sind sicherlich vorhanden. Die Bahn-Epoche ist V-VI geplant. Dampflok und Drehscheibe sind relikt aus der Vergangenheit – aber wer sieht nicht heute noch historische Dampfz\u00fcge auf den Schienen? Und bis anhin wurden auch nicht alle Drehscheiben abgebaut….<\/p>\n

Kurzum: Am Rollmaterial wurde einiges wieder hergerichtet und neue Pl\u00e4ne f\u00fcr den Umbau sind vorhanden. Es wird spannend sein wie ein neuer Aufbau passieren wird – wir werden regelm\u00e4ssig dar\u00fcber berichten.<\/p>\n

Unten noch eine Bildergalerie der lezten Eindr\u00fccke.<\/p>\n

Viel Spass!
\nGr\u00fcsse vom Homo modellis<\/p>\n

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„Warten, reparieren und neu bauen“<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":250,"featured_media":5256,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-334","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/250"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=334"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}