{"id":17557,"date":"2025-12-07T08:18:56","date_gmt":"2025-12-07T07:18:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/?p=17557"},"modified":"2026-01-18T19:13:22","modified_gmt":"2026-01-18T18:13:22","slug":"bach-und-brueckenbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/?p=17557","title":{"rendered":"Von C-Gleis, K-Gleis und der Br\u00fcckenfrage: Wenn die Oberwelt komplizierter wird als gedacht"},"content":{"rendered":"\n

Autoren: Homo Modellis und ChatGPT \ud83d\ude42<\/em><\/p>\n\n\n\n

Eigentlich war alles klar: Die obere Ebenen-Trasse war f\u00fcr K-Gleis<\/strong> konzipiert.
Doch dann lag pl\u00f6tzlich C-Gleis auf dem Arbeitstisch \u2013 und wie es sich f\u00fcr dynamische Modellbauer geh\u00f6rt, hei\u00dft das: Alles nochmal von vorn. Denn kaum wechselt man das Gleissystem, melden sich Statik, Optik und Realit\u00e4t zur Dienstbesprechung.<\/p>\n

Unerwarteter Neuzugang: Die Laser-Cut-Stahlbr\u00fccke<\/strong><\/h3>\n

Noch besser: Eine h\u00fcbsche neue Stahlbr\u00fccke (in Karton, aber bitte nicht verraten) kam ins Sortiment.
Damit war klar: Die Geometrie muss anyway angepasst werden \u2013 sp\u00e4testens als die Erkenntnis auf dem Plan stand: \u201eKeine Br\u00fccken in Kurven!\u201c<\/strong> 
Also ja\u2026 nicht ganz. Man kann es minimieren \u2013 aber verhindern l\u00e4sst es sich meist nicht, weil der Platz ja \u201eaus mir nicht bekannten Gr\u00fcnden\u201c endlich ist.<\/p>\n

Der Bach unter der Steinbogenbr\u00fccke \u2013 modelliert f\u00fcr Profis, die sp\u00e4ter nicht mehr rankommen<\/strong><\/h3>\n

Unter einer frisch erstandenen zweigleisigen Steinbogenbr\u00fccke tat sich ein Loch auf \u2013 ein Bachbett musste her.
Und zwar herausnehmbar<\/strong>, denn sobald die Br\u00fccke sitzt, erreicht kein Werkzeug diese Region mehr.<\/p>\n

Materialwahl des Bastlers:<\/p>\n

\u2714 Holzplatte
\u2714 Styropor
\u2714 Gipsbinden<\/p>\n

Ergebnis: Landschaftsmodul zum Herausnehmen \u2013 perfekt f\u00fcr sp\u00e4tere Reparaturmomente, oder f\u00fcrs Hochheben, um Besuchern zu beweisen, wie genial man war.<\/p>\n

Gleisstudien: 15 Versuche und ein tiefer Seufzer<\/strong><\/h3>\n

Der eigentliche Spa\u00df begann beim Ausrichten der Gleistrassen.
Vor allem die S-Kurve verlangte diplomatische Feinarbeit: etwa 15 Stellversuche<\/strong>, bis die Br\u00fccke ohne Pfeiler auf der Stra\u00dfe stand.<\/p>\n

Erst danach war das Urteil: \u201eSo bleibt es – jetzt gef\u00e4llt es mir.\u201c<\/p>\n

C trifft K \u2013 der Systemwechsel, der eigentlich nicht vorgesehen war<\/strong><\/h3>\n

Auch wenn die Strecke nun aus C-Gleis besteht, sollte die Stahlbr\u00fccke weiterhin mit K-Gleis<\/strong> befahren werden.
Warum? Weil Schotter realistisch aussieht \u2013 und wir Modellbahner sind schlie\u00dflich \u00c4stheten!<\/p>\n

Zauberteil des Projekts: Fleischmann 6437<\/strong>
Diese \u201eGleissystem-Wechsel-Laschen\u201c verbinden C und K friedlich miteinander.
Einzig zu beachten: C-Gleis ist exakt 5 mm h\u00f6her<\/strong> \u2192 also braucht es etwas Nivellierung, damit auch empfindliche Diva-Fahrzeuge wie Churchill- oder Giruno-Z\u00fcge nicht bocken.<\/p>\n

Kurvenradien: R1 ist von hinten h\u00e4sslich, aber wir schauen ja vorne hin<\/strong><\/h3>\n

Der hintere Anlagenrand ist der nat\u00fcrliche Ort f\u00fcr:<\/p>\n

    \n
  • \n

    R1-Radien<\/strong><\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    \u201eSieht man sowieso nicht\u201c-Momente<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Denn ja: Bei langen Wagen h\u00e4ngt das Gleis sichtbar unter dem Wagen hervor \u2013 aber nur hinten.
    Vorne d\u00fcrfen Z\u00fcge dank gr\u00f6\u00dferer Radien elegant erscheinen und der Betrachter auf der Kurvenau\u00dfenseite darf denken: \u201eWow, das sieht ja realistisch aus!\u201c<\/p>\n

    Theorie-Check: NEM 113 \u2013 ideal, wenn man Flexgleis hat<\/strong><\/h3>\n

    Ein kurzer Blick auf Normen:
    Eigentlich br\u00e4uchte es einen \u00dcbergangsbogen in die Kurve (NEM 113 sagt hallo).
    Mit Flexgleis w\u00e4re das perfekt umsetzbar \u2013 nur schade, dass C-Gleis eher \u201eFlex\u2026\u00e4sthetische Einschr\u00e4nkung\u201c besitzt.<\/p>\n

    Praxistest mit anspruchsvollen Fahrzeugen<\/strong><\/h3>\n

    Probez\u00fcge durften anr\u00fccken:<\/p>\n

      \n
    • \n

      Roco IC2020-Wagen<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      M\u00e4rklin Churchill<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      M\u00e4rklin Giruno<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Diese Kandidaten sind die H\u00e4rtefalltest-Abteilung<\/strong>.
      Sie akzeptieren nur halbe Millimeter an Toleranz. Aber wenn alles sauber nivelliert ist \u2192 l\u00e4uft.<\/p>\n

      Wie geht\u2019s weiter? Beton, Baby!<\/strong><\/h3>\n

      Die korrigierte S-Trasse f\u00fchrt \u00fcber eine Stra\u00dfe \u2013 und Stra\u00dfen verlangen nach einer Br\u00fccke.
      Da Stahl und Stein schon verbaut wurden, darf es diesmal modern<\/strong> sein: eine Betonbr\u00fccke.<\/p>\n

      Dabei muss man nur nach Stettbach schauen (danke, Streetview):
      Betonbr\u00fccken mit Kurven sind nicht nur erlaubt \u2013 sie wirken sogar richtig plausibel.<\/em><\/p>\n

      \n

      Fazit \u2013 Modellbau in Kurzform<\/strong><\/h2>\n

      Man plant etwas.
      Dann \u00e4ndert sich ein Teil.
      Dann verschiebt sich alles.<\/p>\n

      Am Ende sieht es besser aus \u2013 und man behauptet souver\u00e4n, genau so sei es immer gewollt gewesen.<\/p>\n

      —————-<\/p>\n\n\n\n

      F\u00fcr die oberste Gleisebene wurde das C-Gleis gew\u00e4hlt, obwohl die Planung und Trassen f\u00fcrs K-Gleis waren. Ebenfalls war die (jetzt Stahl)Br\u00fccke (aus Karton) neu in die Auswahl gekommen. Daher musste die Gleisgeometrie sowieso angepasst werden (Ausl\u00f6ser war: Keine Br\u00fccken mit Kurven!). Aber ganz verhindern l\u00e4sst es sich nicht.<\/p>\n

      Ferner musste unter der g\u00fcnstig erworbenen (2-gleisigen) Steinbogenbr\u00fccke neben der Strasse noch ein (herausnehmbares) Bach\/Bett modelliert werden. Wenn die Br\u00fccke steht, kommt man nicht mehr hin.<\/p>\n

      Was die Strasse betrifft: Die Autos kommen unscheinbar unter der Br\u00fccke\/Parkplatz hervor, da  die Strasse ja \u00fcber den Anlagenrand hinausgeht…. <\/p>\n

       <\/p>\n

       <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \n

      So sieht es doch – auch wenn nicht fertig – schon mal nach was aus – hier beschreibe ich die Schritte dazu<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Das Loch unter der Br\u00fccke neben der Strasse m\u00f6chte gef\u00fcllt werden….<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Montage der Tr\u00e4ger<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Erster Versuch: Abnehmbares modelliertes Landschaftst\u00fcck mit Bach (Holzplatte, Styorpor, Gipsbinden)<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Die Modellierung von Bachbett und danebenliegende Wiese ist finalisiert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Dieses kleine Landschafts St\u00fcck wird angemalt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Eine erste Stellprobe mit dem eingesetzten Landschafts St\u00fcck im aktuellen Zustand<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Mein Junior hat die Steine rein geklebt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Dann beginnt die erste Begasung<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      \ufffc Unter den \u00fcblichen Gr\u00e4sern gibt\u2019s hier ein bisschen gelbliche Grae<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Mit Kontaktkleber h\u00e4lt es besser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Eine Stahlbr\u00fccke muss her<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      In unmittelbarer N\u00e4he gibt es im Vorbild eine Stahlbr\u00fccke. Diese hat mich fasziniert und gl\u00fccklicherweise gibt\u2019s die im Modell auch. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Die ehemalige Kassenbr\u00fccke wurde vor einigen Jahren notiert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Am Anfang sieht man gut die Steinen, Rundb\u00f6gen und Br\u00fcckenkopf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Am Ende, in diesem Fall s\u00fcdlich kommt nach der Br\u00fccke ein Tunnel. Hier rechts im Bild<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Auch der Br\u00fcckenkopf f\u00fcr die Stahltr\u00e4gerbr\u00fccke ist imposant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      \u2026 also musste die die Stahlbr\u00fccke aus Karton mal auch gebaut werden\u2026.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Finalisiert ist sie noch nicht aber macht schon mal einen guten Eindruck<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Stellprobe mit einem Bauzug und M\u00e4rklin K- Gleis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Stellprobe auf die Anlage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Bin mir nicht sicher, ob man das auch Vorflut Br\u00fccke nennt? M\u00fcsste Analogie beim Vorbild am Rande der Stahltr\u00e4gerbr\u00fccke sein.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Damit es passt musste bei der spannte ein bisschen Holz raus ges\u00e4gt werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Mal ein erster Versuch, so wie man\u2019s im Vorbild kennt? Zum Gl\u00fcck hat mich jemand der Aussteller auf der Messe in Friedrichshafen darauf hingewiesen, dass man erst eine Steinboden, dann eine Stahltr\u00e4gerbr\u00fccke bauen soll, wie es im Vorbild ist.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Ecke ab f\u00fcr die R1-Bogenbr\u00fccke. NB: musste lange mit der Gleisgeometrie proben (ca. 15 Versuche!) bis sie mir gefallen hat und kein Br\u00fcckenpfeiler auf die Strasse kommen muss…Siehe hier meine Planungen:<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Mit WIN Track geplant aber irgendwie war die Geometrie in in der Realit\u00e4t ein bisschen anders\u2026keine Ahnung warum. Beim K- Gleis hat die Planung immer zuverl\u00e4ssig funktioniert.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Die Geometrie ist jetzt mit dem C \u2013 Gleis ein bisschen anderst, als mit dem K \u2013 Gleis damals geplant und die Tasse verbaut<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      nach Planen und Probieren musste die f\u00fcr K-Gleis gedachte Trasse angepsast werden…..<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Der Hang oder besser gesagt, die sp\u00e4tere Felswand ist als Folge davon auch weniger steil, dass ich positiv auf die darunter liegende Strasse auswirkt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Die Radien, die der Besucher von aussen sieht, sind gr\u00f6sser als diejenigen die den Betrachter den Zug von der Kurveninnenseite anschauen lassen. So sieht man die Haush\u00e4ngenden Wagen\u00fcberg\u00e4nge nicht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Hier mal eine Gesamt. Das unbehandelte Sperrholz oben ist der Landschafts \u00dcbergang f\u00fcr das sp\u00e4ter darauf stehende Winter\/Skigebiet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Da nicht wie geplant mit K-Gleisen, sondern mit C-Gleisen gebaut wird, muss die Trasse (S-f\u00f6rmige Gleisf\u00fchrung in Bildmitte) – sowie Spantendurchg\u00e4nge – leicht korrigiert werden \ud83d\ude41<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Wie gesagt, die Gleis mit Remus passen im Vordergrund unten im Bild nicht mehr sichtbar die weiche f\u00fcr die W\u00e4nde. Schlaufe \u00fcber die Br\u00fccken und durch den Tunnel. linker Hand geht dann die Schnellfahrstrecke in eine Rechtskurve.Und rechts \u00fcber den Haufen auf einer Br\u00fccke weiter.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Irgendwie so sollte die C-Gleis-Geometrie f\u00fcr die Wendeschlaufe stimmen. Rechts \u00fcber der Strasse kommt noch die Noch-Stahlbr\u00fccke (aus Laser-Cut-Karton) hin…s.u…<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Immer wieder probieren. Ob das wirklich gut kommt? Der Gleis\u00fcbergang ist unter weiter beschrieben von C \u2013 Gleis in der Kurve auf das gerade K \u2013 Gleis auf der Stahltr\u00e4gerbr\u00fccke, Korrektur: Kartonbr\u00fccke\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Trotz C-Gleis soll die Stahbr\u00fccke mit K-Gleis sein (Gleis-Schotter eher weniger realistisch)<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Vorne l\u00e4ngere Rechts- Kurve nahe des Betrachtes (der auf die Kurvenaussenseite der Z\u00fcge schaut), hinten engere (Links)Kurve<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Hier sieht man den Gleis\u00fcbergang sehr gut von oben<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Die Verbindungen sind von Fleischmann f\u00fcr den \u00dcbergang zwischen deren Geissystemen. Ein \u00dcbergangsst\u00fcck von M\u00e4rklin h\u00e4tte hier keinen Platz.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Der H\u00f6henunterschied der Gleise muss nat\u00fcrlich kompensiert werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      \u00dcbergang C- zu K-Gleis: Die „Gleissystem-Wechsel-Laschen“ Fleischmann 6437 ist das Geheimnis. Nat\u00fcrlich kann man noch nivilieren: H\u00f6henunterschied der Gleise ist exkat 5mm.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Hier ein langer Wagen. Der \u00dcberhang l\u00e4sst sich nicht vermeiden. Irgendwo muss auf dieser Ebene die W\u00e4nde Schleife hin.da der Betrachter von der Kufenaussenseite her schaut, geht der Radius von R1 zu R2 und dann gleich zu R4. Den engen Radius versuche ich dann, mit einer kleinen Galerie zu kaschieren.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      R1….sieht vom hinteren Anlagenrand scheusslich aus….bei langen Wagen h\u00e4ngt unten die Schiene sichtbar raus …aber von dieser Seite schaut man ja nicht hin.<\/p>\n

      …von der Innenseite (Betrachterseite) ists nicht so schlimm….. auch die in den R1-Kurven freistehenden Wagen\u00fcberg\u00e4nge wird man nicht wahrnehmen:<\/p>\n

       <\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Diese Radius ist enger, R1. Man betrachtet Z\u00fcge aus dem kurveninneren St\u00f6rt etwas weniger.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


      R4 \u2026.da h\u00e4ngt das Gleis nicht so weit unter dem Wagen raus…. im Tunnel hinten oben ist R2, dann drin R1. Also \u00dcbergang…<\/p>\n

       <\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Hier ist der Wagen auf R4. Schon eher optisch ertragbar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      \u00dcbergang von der gerade zu R2 zu R1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Bild oben: wie hier von rechts: Gerade-R2-R1<\/p>\n

      https:\/\/morop.eu\/downloads\/nem\/de\/nem113_d.pdf
      NEM113: \u00dcbergangsbogen in die Kurve…das w\u00e4re ideal…geht mit Flexgleis…<\/p>\n

       <\/p>\n

      Hier noch Sicht mit IC2020-Wagen von Roco:<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Auch andere l\u00e4ngere Wagen mussten hinhalten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Irgendwie trotzdem nicht ganz perfekt, aber eine andere L\u00f6sung habe ich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Ein bisschen wagen \u00dcbergang sieben halt trotzdem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Ob das wohl o. k. ist so?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Die Wagen schl\u00e4ngeln sich sch\u00f6n durch, die Radin erinnern, aber eher alleine Strassenbahn\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Wenn der Zug in die Kurve f\u00e4hrt, „drehen“ sich die Drehgestelle verh\u00e4ltnism\u00e4ssig langsam in die Kurve rein., Wenn man aus der Geraden direkt in R1 geht „hauts“ h\u00e4rter auf die Drehgestelle<\/p>\n

      Das hier ist f\u00fcr dortige Abonnenten auch zu empfehlen
      https:\/\/www.modelrailroadacademy.com\/video\/working-with-curved-easements-018660<\/p>\n


      bei mir m\u00fcssen alle Fahrzeuge gehen…auch der „\u00fcberbreite“ Churchill und Giruno von M\u00e4rklin….<\/p>\n

       <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Vorsicht un\u00fcblicher \u00dcberhang in der Kurve:)<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      So l\u00e4sst es sich wiederum anschauen\u2026<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Und hier im Tor beim \u00dcbergang in die W\u00e4nde laufe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Hier im Tunnel auf der doppelspurigen Schnellfahrstrecke, die dann oben weitergeht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Hier ist es egal wie ein die Kurve ist, solange die Z\u00fcge nicht in Gleisen. Der Betrachter sieht ja nicht von aussen, da alles im Tunnel sein wird.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


      auch \u00fcber meine Wende Schlaufe f\u00fcr die schnellfahrstrecke<\/p>\n

       <\/p>\n

      Dass sie meine anspruchsvollsten Drehgestelle. 1\/2 mm nivellieren und es geht.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Wie gehts weiter? Die korrigierte (weisse) S-f\u00f6rmige Trasse ist \u00fcber einer Strasse -> Somit muss eine Br\u00fccke gebaut werden. Hier lieber eine moderne Betonbr\u00fccke, dort macht man eher Kurven wie bspw. hier die Screenshots von Google Streetview (n\u00f6rdlich des Bahnhofs Stettbach):<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n\n\n
      \"\"
      Bild einer Betonbr\u00fccke. Wo muss ich beim oben genannten R4, welcher \u00fcber die Strasse h\u00e4ngt, eine \u00e4hnliche Br\u00fccke bauen als Selbstbau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Nun muss noch an den Trassen gefeilt, nivilert und ges\u00e4gt werden- ebenfalls der Br\u00fcckenkopf zur Stahlbr\u00fccke<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Die Terrasse reduzieren wir auf das n\u00f6tigste, so dass die Statik noch, h\u00e4lt aber die Z\u00fcge sich noch warten lassen. Unterwegs auf der<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Lustige geometrische Formen sind das Resultat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Hier nochmals eine \u00dcbersicht. Im Tunnel wurden die L\u00f6cher zwischen den Gleisen gemacht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Hier auch mit den L\u00f6cher in der Trasse <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Das Holz h\u00e4ngt durch! 3 % Gef\u00e4lle von links zur Bild Rites unten mit Tr\u00e4gern nivellieren<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Hier noch was die Br\u00fccke mit einem stabilen Unterbau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Ist auch nicht zu nahe an der Strasse, das war eine grosse Herausforderung in der nachtr\u00e4glichen Planung, da die Geis \u00fcber die Br\u00fccke nicht wirklich bis zu Ende durchdacht war<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Macht schon jetzt eine Falle! Die Stahltr\u00e4gerbr\u00fccke muss abnehmbar sein, da es von diesem Segment zwei sp\u00e4ter in Segment drei hin\u00fcber geht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n
      \"\"
      Bei den Durchg\u00e4ngen ist gut ersichtlich, dass die Tassen dort zu liegen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Oh nein! Die Trasse geht ja hoch und runter! Hallo zusammen, vielen Dank f\u00fcr eure Karte! Wir erwiesen das gerne hiermit elektronisch, was nat\u00fcrlich ein bisschen schade ist, w\u00e4re es aber momentan schlichtweg nicht anderst hinkriegen. Hoffe das wir n\u00e4chstes Jahr ein bisschen mehr miteinander machen k\u00f6nnen. Euch auch sch\u00f6ne und hoffentlich erholsame Festtage!Somit musste ich bei seitig eines entspannten \u00dcberganges eine Leiste von 5 mm H\u00f6he zur\u00fcck bauen. Der Tr\u00e4ger f\u00fcr die Trasse runter ist noch o. k. Zwei Schritte vorw\u00e4rts, ein Schritt zur\u00fcck!<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Im Vordergrund habe ich die Leiste zu hoch gemacht, die konnte ich um die aufgesetzte Leiste hingegen. Hoenen, dann haben wir das Gef\u00e4lle, deshalb muss ich dort auch die Leiste , die da auf geklebt war, reduzieren.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Zwei Schritte vorw\u00e4rts, ein Schritt r\u00fcckw\u00e4rts\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Man versucht alles auf die selbe Ebene zu bringen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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      Ja, sieht man, dass die hintere Tasse zu hoch ist. Im Vordergrund sieht man auch die aufgeklebte und weiss \u00fcber Pinselleiste, welche entfernt werden musste.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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      Autoren: Homo Modellis und ChatGPT \ud83d\ude42 Eigentlich war alles klar: Die obere Ebenen-Trasse war f\u00fcr K-Gleis konzipiert.Doch dann lag pl\u00f6tzlich C-Gleis auf dem Arbeitstisch \u2013 und wie es sich f\u00fcr dynamische Modellbauer geh\u00f6rt, hei\u00dft das: Alles nochmal von vorn. Denn kaum wechselt man das Gleissystem, melden sich Statik, Optik und Realit\u00e4t zur Dienstbesprechung. Unerwarteter Neuzugang: … <\/p>\n

      „Von C-Gleis, K-Gleis und der Br\u00fcckenfrage: Wenn die Oberwelt komplizierter wird als gedacht“<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":251,"featured_media":17562,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-17557","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-build"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17557","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/251"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17557"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17557\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/17562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17557"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17557"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www2.waldex.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17557"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}